Ferrovia Voghera Varzi


	Lombardia .... lungo il corso dell'Adda e.... del Ticino

20 - 4 - 2008

Ferrovia Voghera Varzi "...un treno per l'Oltrepò"

Così titolava malinconicamente lo splendido Volume di Alberto Cassola (Foto 31), pubblicato nel 1980 da Edizioni Centro Studi Trasporti Pubblici ("Cetrasp") di Milano, ed ora praticamente introvabile. Per me un ricordo d'infanzia, che non si spegnerà mai, così come la speranza, ormai quasi utopica, di riveder correre il treno da Voghera a Varzi.

...Un pizzico di storia: Il 19 maggio 1924 venne fondata la "Societa' per la Ferrovia Voghera Varzi" (F.V.V.), con sede a Milano; i lavori iniziarono nel febbraio 1926 e l'inaugurazione ebbe luogo il giorno di Natale del 1931. Il 29 febbraio 1940 la societa' venne incorporata per fusione nella "Societa' Ferrovie Adriatico Appennino" (F.A.A.), sempre con sede a Milano, societa' che gestisce tutt'ora il servizio sostitutivo con autobus nonche' la "Ferrovia Adriatico Sangritana" poco a sud di Pescara, dove si trovano alcuni rotabili ex FVV ancora in uso (foto 35 a Lanciano nel 1989). La ferrovia, lunga 32 km, fu elettrificata integralmente, compresi i raccordi, in corrente continua a 3000 Volts, e la linea aerea era di tipo leggero, non contrappesato, con le stazioni elettrificate con semplice filo tramviario. La stazione di partenza di Voghera si trova ad una quota di 92 m.s.m. mentre la stazione terminale di Varzi (foto 34 - cartolina con elettromotrice 23) a 397 m.s.m., con una pendenza massima della linea che raggiungeva il 18 per mille. La velocita' massima ammessa era di 70 km/h fino a Godiasco e 60 da qui fino a Varzi; lungo la linea si trovavano 5 ponti di rilievo e ben 99 passaggi a livello, di cui solo 11 muniti di sbarre di protezione. Qui prestarono servizio, fin dall'apertura, due locomotive elettriche, classificate 51 (foto 33, in manovra a Voghera Merci nel giugno 1966) e 52 (foto 36, dettaglio predellino con sigla FVV), e tre elettromotrici, classificate 21 a 23, con 48 posti a sedere di terza (piu' tardi seconda) classe e 12 di prima classe. Le elettromotrici 21 e 23 furono rimodernate nel 1959, mentre la 22 ando' completamente distrutta durante un bombardamento aereo il 25 settembre 1944. C'erano pure 5 carrozze pilota numerate 31 (foto 32 a Salice Terme davanti alla locomotiva 51 con in coda parecchi carri cisterna) alla 35, con 50 posti a sedere di terza (piu' tardi seconda) classe e 32 di prima classe (foto 35, a Lanchiano (Chieti) nel 1989, riutilizzate dalla Ferrovia Adriatico Sangritana). Nel corso del 1957 fu fornita, dalla Breda, una nuova elettromotrice che assunse il numero 22 mancante, con 56 posti a sedere di seconda classe e 10 di prima classe ed una estetica piu' moderna, ma con lo stesso tipo di carrelli delle originarie 21 e 23. Completano la fornitura iniziale anche 32 carri merci a 2 assi di vario tipo. La ferrovia aveva anche alcuni raccordi: innanzitutto a Voghera quello con le Ferrovie dello Stato, che consentiva lo scambio dei carri; poi a Godiasco quello con il deposito carburanti militare ed infine a Varzi con la ditta manifatturiera "Zicor", tutti ovviamente elettrificati. Negli anni '60, cioe' 30 anni dopo l'inizio del servizio, la Societa' aveva stilato un piano di ammodernamento sia della linea che dei treni, ma proprio in quel periodo si stava facendo sentire il peso della "motorizzazione di massa" che sottraeva sempre piu' passeggeri al treno. Cosi' a seguito di Decreto Ministeriale, la ferrovia venne ufficialmente soppressa la sera del 31 luglio 1966 e dal 1 di agosto esercita con 9 nuovi autobus Fiat tipo 306. I binari vennero smantellati durante il 1969 da Varzi solo fino a Godiasco, consentendo cosi' al deposito militare di continuare a beneficiare della ferrovia, anche se con proprie locomotive diesel. Il resto e' storia recente: nella meta' degli anni '90 anche il deposito militare chiuse, cosi' per la ferrovia non ci fu piu' nulla da fare e nel corso del 2000 gli ultimi binari vennero completamente smantellati (foto 42 a Rivanazzano nel 1998). La nostra Ferrovia ha visto la sua fine ingloriosa con lo smantellamento totale nei primi mesi del 2000, in un epoca in cui le tratte dismesse vengono spesso recuperate per fini turistici, se soltanto ci si fosse trovati in presenza di un gruppo di appassionati vogheresi determinati ed operosi !!! Pensiamo solo alla Ferrovia del Basso Sebino, Palazzolo-Paratico, con esercizio festivo ottenuto noleggiando automotrici diesel dalle FS (oltre a treni speciali a vapore), in provincia di Brescia..... Ora il treno Voghera-Varzi e' proprio solo un ricordo. Ma io dico con speranza: "Arrivederci Ferrovia Voghera Varzi..... a tempi migliori!". L'amaro in bocca mi resta quando vedo la ferrovia Sondrio-Tirano, ferrovia che utilizzo regolarmente, che ha avuto una storia simile ma che, per fortuna o per interessamento di altri, nei cupi anni '60 è stata assorbita dalle Ferrovie dello Stato (prima era una società privata a gestirla, la Ferrovia Alta Valtellina), è stata ammodernata, ed ora vede transitare ben 7 coppie di treni diretti giornalieri per Milano Centrale oltre al traffico locale, senza contare i 2 (spesso 3) treni merci diretti della "Levissima".

...e ciò che rimane oggi: Di vestigia della scomparsa ferrovia restano: la stazione di Voghera (foto 39), originale, basso edificio giallo a lato dell'autoporto a silo, che ancora oggi funziona come biglietteria-bar (notare su una parete una foto di un covoglio ferroviario FVV dell'epoca), nonche' alcune stazioni, riutilizzate per altri scopi, come a Ponte Nizza (foto 44) oppure altre fatiscenti ed abbandonate (ma con ancora qualche scritta leggibile) come Rivanazzano (foto 41) e Salice Terme, che negli ultimi anni (dal 2006) sono state rivalorizzate, quella di Rivanazzano come abitazione privata, quella di Salice Terme come locanda con cantina (foto 43). Esiste ancora il ponte sullo Staffora (foto 40 del 1988), parallelo a quello FS, appena fuori dalla cittä di Voghera. In alcuni passaggi a livello affiorano sotto l'asfalto le vecchie rotaie (foto 42 a Rivanazzano, nel tratto ancora armato, nel 1998). Notare che ancora fino al 2002, a piu' di 35 anni dalla soppressione, gli autobus in servizio (foto 37), esclusi quelli di fornitura piu' recente (dotati di display luminoso frontale) riportavano ancora la dicitura dell'immagine 38. Per gli orari consultare il sito ufficiale, cliccando qui. Da notare che le corse dirette Voghera-Varzi, quasi una all'ora, saltano alcuni paesi precedentemente collegati dalla ferrovia, quali Codevilla e Retorbido, serviti da una apposita linea locale della stessa societa' che fa capo a Voghera e Rivanazzano. Nonostante la coesistenza con il normale traffico automobilistico e la ristrettezza della statale (che la soppressione della ferrovia doveva consentire di allargare, oltre 40 anni fa!), e' ancora la linea meglio servita di tutto l'Oltrepo' pavese.

Dal luglio 2002 poi, la societa' F.A.A. partecipa al nuovo raggruppamento "S.A.P.O." (Servizi Automobilistici Pavese Oltrepò) che unisce diversi vettori di autolinee locali, con unificazione di biglietti e nuovo logo apposto sugli autobus; sono spariti purtroppo i caratteristici cartelli della foto 38 riportanti la dicitura "Autoservizio sostitutivo Ferrovia Voghera Varzi", che resta oramai solo nel ricordo delle generazioni più anziane....

Escursioni in Oltrepò con la F.V.V.: L'elevata frequenza di corse dell'attuale autoservizio sostitutivo, con in media una corsa ogni ora (meno corse nei festivi), consente delle comode e brevi escursioni lungo tutto il percorso della ex Ferrovia. Per gli orari, consultare il sito della stessa "S.A.P.O." oppure il sito regionale "InfoPoint" alla pagina diretta dove scegliere la linea che interessa: la linea principale è la Voghera-Varzi "N59" e la diramazione per Codevilla e Retorbido la "N52".

Salice Terme, noto centro termale, offre parecchi locali e negozi aperti spesso anche la domenica come nei normali centri turistici. Si consiglia una passeggiata nel parco dell'impianto termale e una sosta alla vecchia stazione, ora rinnovata come locanda con vendita di prodotti tipici (foto 43). Per questa località, da Voghera, è meglio utilizzare le corse locali via Retorbido ("N52") che portano direttamente davanti alle terme ed al Parco, mentre le corse dirette Voghera-Varzi ("N59") fermano sulla statale, a circa mezzo km. dalle Terme, in corrispondenza della via per la stazione, che si incontra prima del ponte sullo Stàffora.
Godiasco, paese di una certa dimensione, da cui con una escursione di circa 2 km si raggiunge la chiesa romanica di S. Zaccaria (ricordata gia' nel 1164).
Da Ponte Nizza, per gli amanti delle escursioni, in circa 6 km. si raggiunge la notevole Abbazia di S. Alberto di Butrio (sec. XI), a circa 650 m. di quota immersa nel verde.
Appena dopo Ponte Nizza, dalla fermata all'ex passaggio a livello, si puo' raggiungere S. Ponzo, altro caratteristico borgo oltre il torrente Stàffora, a poco meno di 1 km.
Buona parte poi del tracciato ferroviario da Ponte Nizza a Varzi poi e' percorribile a Piedi o in Mountain Bike perche' riutilizzato come strada di campagna (vedi foto 45).
Varzi: popoloso centro nel cuore dell'Oltrepo', con un centro storico ben conservato (foto 46); degna di nota la romanica Chiesa dei Cappuccini (sec. XIV).

Siti consigliati da visitare:

Sito interessante, contenente anche parte di questo racconto della Ferrovia Voghera Varzi con alcune foto di loro proprietà

45.

Voghèra Vàrzi Eisenbahn ....ein Zug durch Oltrepò Landschaft

Erinnerung an die Privateisenbahn zwischen Voghera und Varzi, südlich der Lombardei, zwischen den Appennini Berge kreis Pavia. Ich hoffe immer, dem Zug nach Varzi oder auch nur nach Salice Bad, wieder fahren kann! Weil die Gleise bis Salice Bad waren bis Jahr 2000 noch da !!!! (Bild 42 in Rivanazzano, März 1998)

Kleine Geschichte: Diese Lokalbahn würde Anfang der 30er Jahre zwischen das schönen Hügelland "Oltrepö" ("nach dem Po-Flüße") Kreis Pavia zwischen Voghera (92 M.ü.M) und Varzi (397 M.ü.M.) gebaut. Etwa 24 km Lang, 3000 Volts Gleichstrom elektrifizierte und mit der Geschwindigkeit von 70 km/h, hatte diese Eisenbahn in Voghera umwechselpunkt mit der Staatliche Eisenbahn Italiens. Unsere elektrische Eisenbahn, bei der Firma "Ferrovie Adriatico Appennino"(Adriatische Appennin Eisenbahnen Privaatgesellschaft) bedient, hatte 2 Ellok, nummer 51 (Bild 33 in Voghera Güterbf im Juni 1966) und 52, 3 Triebwagen, nummer 21 - 23 und 5 Beiwagen, nummer 31 (Bild 34 in Salice Terme mit Ellok 51 un verschiedene Tankwagen) bis 35, aber auch 32 verschiedenen Güterwagen. Unsere Lokalbahn war im betreib für nur 34 Jahre. Durch den 60er Jahre hatte di Gesellschaft ein günstiger Projekt zur Erneuerung der Eisenbahn und den Zugen, aber waren auch Jahren der Privaatmobil ("das Auto über Alles") , so unsere normalspurige Kleinbahn wurde am 31 Juli 1966 eingestellt, aber die Linie von Voghera bis zum Godiasco (etwa in der Mitte zwischen den beiden Zielörte) würde für eine Militäreinsetzung mit Dieselbetrieb wieder zurücklerbar sein . Ab 1 August Busersatz mit 9 neuen Bus FIAT Serie 903. Die Züge würden zur "Ferrovia Adriatico Sangritana" (Adriatische Sangritana Eisenbahn, gleichem Privaatgesellschaft) und Samtliche wiederinbetrieb gestellt (Bild 35 in Lanciano, 1989). Die Eisenbahn würde durch Jahr 1969 ab Varzi bis Godiasco (etwa der Mittepunkt der Linie) abgestellt und nur die kleinbahn zwischen Voghera und Godiasco als Privaat Güterlinie für eine Militärische Tankdepot selten bedient. Ende der 90er Jahre würde auch diese Militäreinsetzung eingestellt, und den letzten Gleise würden, ohne Interesse von den in disem Land gesiedelte Eisenbahn-Amateuren Clubs, nur durch Jahr 2000 komplett abgerüstet. Ohne Interesse für eine neue Lebens als Turistische Eisenbahn, zwischen Voghera und Salice, wie zum beispiel die "Ferrovia Basso Sebino" (Niedriger Sebino-Flüße Esienbahn) Palazzolo-Paratico (in den Voralpen kreis Brescia), durch den sommerlichen Saison.

.... F.V.V. Heute: Wir finden noch einige Eisenbahn-erinnunge unsere Lokalbahn: erstmals das original Kopfbahnhof von Voghera (Bild 39), kleine gelb-lakierte Gebäude in der Nähe dem größem Parkhaus am Bahnhof, es beient auch Heute als Fahrkartengeber und Kafe´; anderen Bahnhofsgebäuden, als Privaathäuser, wie Godiasco und Ponte-Nizza (Bild 44), oder etwas zerstört wie Rivanazzano (Bild 41) und Salice-Terme, mit einige beschriftung noch lesenbar. Es gibt auch die größte Brücke der Eisenbahn, über die "Stàffora" Flüße, parallel mit gleichem der Staatliche Eisenbahnen (Bild 19, Jahr 1988).

Wanderungen mit der ehemalige F.V.V.: Für Kurstafeln der ehemalighe FVV Eisenbahn, bitte schauen Sie die Regional Website "InfoPoint" (auf italienisch): Linie "N57" Voghera-Varzi oder die Nebenlinie "N52" Voghera-Retorbido-Rivanazzano-Salice (Fer = Montag bis Samstag; Fer5 = Montag bis Freitag; Fest = Sonntag und allg. Feiertage).

Salice Terme, behrümte Bad Kurort, mit verschiedene Lokalen und Warengeschäfte auch im Sonntag und allg. Feiertage wie in den Turistischen Örte geöffnet. Ein Spaziergang durch das schöne Bad-Garten wird ein guter Rat sein (Bild 43).
Godiasco, nicht so kleinem Dorf, wo mit eine Wandern von etwa 2 km. kann man die romanische Kirche von "San Zaccaria" erreichen (Erinnerungen an diesem Kirche würden aus des Jahres 1164).
Ab Ponte Nizza, mit eine Wanderweg von etwa 6 km, wird die behrühmte und historische Abteikirche von S.Alberto di Butrio (Heiligen Albert von Butrio), etwa 650 M.ü.M in dem grünen Hügelland, erreichbar sein.
Nach Ponte Nizza, an der Haltestelle bei der ehemaliger Bahnübergang aussteigen, und in weingen minuten die typischen Burg von San Ponzo and die andere Seite der "Staffora" Flüße erreichen.
Varzi, maisten Dorf zwischen gebirgsland "Oltrepo", mit ein schönen erhalten Dorfzentrum (Bild 46) mit der romanische "Chiesa dei Cappuccini" (Kirche den Kapuzinern) der 14te Jahrhundert. Die alte Eisenbahn-Trasse, Heute wiederimbetrieb als Landstraße, maistens zwischen Ponte Nizza und Varzi, ist Zufuß oder mit MTB bafahrbar.