Servizio invernale sgombraneve:

In inverno, che normalmente è molto lungo soprattutto alle alte quote del Passo Bernina (metri 2'253 al valico ferroviario), il servizio "sgombraneve" diventa essenziale per il regolare servizio della Ferrovia Bernina, che ricordo circola 365 giorni all'anno. Il lavoro, spesso in condizioni proibitive per le squadre al servizio anche durante la notte, è massacrante, nonostante gli addetti siano preparati ed attrezzati di tutto quanto possibile per affrontare il rigido inverno, il vento gelido, le improvvise e pesanti nevicate, la tormenta ecc.

Con la serie di foto esposte qui sotto voglio dare un piccolo riconoscimento a queste persone, spesso amici o conoscenti del sottoscritto, visto che è grazie a loro che la ferrovia riesce a mantenere il servizio attivo e di collegamento insostituibile tra le valli. E' sempre grazie a loro che ogni anno migliaia di persone, turisti ma anche valligiani e pendolari, riescono in inverno non solo a viaggiare ma a godersi quello spettacolo imcomparabile offerto dalla neve in questo scenario unico. E queste foto sono solo un piccolo esempio...

Arrivo spartineve rotativo a vapore (classe 1913) all'Alp Grüm, corsa speciale, gennaio 1999

Poschiavo - auto caricate sul pianale in coda al treno, per via del passo stradale chiuso, gennaio 2001

Alp Grüm - L'addetto alla pulizia dello scambio innevato, ottobre 2003

Pontresina - preparativi attorno allo spartineve rotativo a vapore d'epoca (classe 1913), gennaio 2006

Ospizio Bernina - il controllore da la partenza al treno in piena tormenta, febbraio 2009

Bernina Lagalb - foro nella neve accumulata per consentire la manovra a mano di uno scambio, marzo 2009

Il Capotreno, servizio al treno, controlleria e assistenza alla clientela:

Il capo-treno ("Zugschef" o "Zugbegleiter"), o controllore, è di fatto la persona più a diretto contatto con i clienti, viaggiatori o turisti che siano, ed è il riferimento più immediato, a bordo treno, oltre che per il controllo biglietti anche per informazioni riguardanti orari, coincidenze, suggerimenti, ecc. Ma la sua funzione non si esaurisce qui, ha infatti anche altri compiti, come la verifica del treno, del suo carico, della "prova freni" quando viene agganciato qualche altro vagone lungo il percorso, ecc.

E' un lavoro molto importante e variegato, in questa sezione alcune immagini rappresentative di questa indispensabile e insostituibile figura, non solo sul treno ma in tutti quelle azioni che caratterizzano il servizio.

Brusio - segnale di partenza treno 1644 dalla stazione leggermente innevata, novembre 2008

St.Moritz - il controllore con la lanterna di fine convoglio da posizionare in coda al treno, dicembre 2008

Controllo sulle carrozze panoramiche estive in coda al treno 1627 per Tirano, luglio 2009

Alp Grüm - carico/scarico merci da una carrozza BD (mista bagagliaio), in una stazione priva di strada, novembre 2009

Il controllore verifica l'attraversamento scolari prima di dare il segnale di partenza, La Punt, marzo 2010

Servizio merci:

Il servizio merci, anche se può sembrare strano per una Ferrovia pubblicizzata come "solo turistica", è invece un servizio regolare (giorni feriali) che consente di togliere traffico pesante dalla strada del Passo Bernina (Strada Cantonale 29) durante la bella stagione estiva e di sopperire alle ristrettezze di circolazione, spesso proibita, sulla strada di valico per i mezzi pesanti nella lunga stagione invernale. Almeno per le merci più ingombranti come legname (tronchi), olio combustibile, carri frigorifero, posta, rifiuti da riciclo, merci varie ecc.

Sulla Ferrovia Bernina non esistono in genere specifici treni merci, se non in rari casi, ma normalmente i carri merci vengono agganciati in coda ai treni viaggiatori che hanno meno carrozze, componendo un treno di fatto "misto" con una variegata coda al traino. Situazione normale per esempio nei giorni feriali.

Ovviamente il servizio merci non è assolutamente limitato alla sola Ferrovia Bernina, ma come di regola in Svizzera, è ben presente anche sulle altre linee della Ferrovia Retica. Ed in certi casi assume connotati di servizio combinato particolari, impensabili per esempio per l'Italia (purtroppo, anche se a suo tempo non era così) ma assolutamente normali invece in Svizzera, come per esempio il servizio rifornimento o trasporto per quelle località non servite dalla strada vicinale (come per esempio Alp Grüm) oppure i rifornimenti freschi al Supermercato "COOP" di Poschiavo, che avviene con uno o più carri merci frigoriferi fino a Poschiavo scalo, da dove il carico, trasferito su apposito camion frigorifero, percorre su strada meno di 200 m. prima di essere scaricato a destinazione. Il servizio containers, supportato da opportune installazioni (gru a portale) nelle principali stazioni, consente un'ottima movimentazione ed interscambio combinato strada/ferrovia.

Una delle foto sotto presenta anche un servizio "curioso", particolare per i non avvezzi, che è il servizio "raccolta tronchi del bosco", fatto cioè per raccogliere i tronchi tagliati dei pini ed abeti danneggiati dalla lunga stagione invernale. I tronchi vengono accatastati vicino ai binari poi il treno di raccolta, nella foto manovrato dalla motrice gialla Tm 98, fa la spola tra il luogo di raccolta e la stazione più vicina dove consentire l'incrocio con i treni previsti d'orario, come appare per esempio nella foto, all'incrocio col treno 1644 Tirano-St.Moritz (di cui si vedono i carri merci in coda alla destra della foto) alla fermata Cadera.

Alp Grüm - treno per Tirano con container giallo della "Posta" in coda, agosto 2001

Le Prese - treno per Tirano viaggia regolarmente "contromano" sulla strada cantonale tra le case, con legname in coda, maggio 2006

Poschiavo - scarico merci piccole da una carrozza mista bagagliaio, settembre 2007

Reichenau Tamins (Albula) - carro "Schemel" (trasporto vagoni a scartamento normale) caricato con un carro silos delle SBB, luglio 2008

Alp Grüm - carico tronchi su un carro ad opera di un Packer dell'impresa Pianta, ottobre 2008

Campocologno - manovre dei carri scaricati dal legname allo scalo merci, aprile 2009

Poschiavo - operazioni di scarico merci allo scalo, aprile 2009

Cadera - treno merci di raccolta tronchi (a sinistra) per il disboscamento di fine inverno, aprile 2009

Poschiavo - scalo merci, camion frigo per il trasporto derrate dai carri merci al supermercato COOP, 200 m. più in là, aprile 2009

Poschiavo - scarico derrate fresche dal carro frigo COOP (appena giunto da nord) sull'apposito camion della foto a sinistra, ottobre 2009

Pontresina - carri frigoriferi "COOP" in coda al treno da Samedan, pronti per l'invio a Poschiavo, maggio 2009

Brusio - carro trasporti speciali in trasferimento a Campocologno in coda al treno 1633, aprile 2009

Miralago - carro legname in coda al treno 1633 per Tirano, maggio 2009

Campocologno - manovra aggancio carri cisterna dietro ad un treno passeggeri, maggio 2009

Servizi accessori ma fondamentali del personale ferroviario:

In questa sezione, alcune foto del normale lavoro del personale ferroviario al servizio di manutenzione ed a tutti quei servizi accessori che consentono la perfetta efficienza nonchè la normale circolazione, in tutta sicurezza, dei treni della Ferrovia Bernina. Lungo la linea gli operai sono spesso organizzati in Squadre di lavoro; le foto riguardanti lo sgombero neve sono nella specifica sezione più in alto in questa stessa pagina.

Tirano - trattore Tm 19 in servizio manovra in stazione, aprile 2003

Squadra addetti alla manutenzione lungo la linea, visti dal treno in transito, maggio 2003

St.Moritz- Manovra di aggancio locomotive in testa al treno, giugno 2003

Ospizio Bernina - addetto alla manovra dello scambio di uscita del treno 444, giugno 2003

Tirano - un "Visiteur" porta un "Musik Box" ad una carrozza riservata per gruppi, giugno 2006

Tirano - il dinamico carico dei rifiuti sul carro compattatore che circola almeno 1 volta la settimana, marzo 2010

Pontresina - manovra a mano dello scambio davanti al nuovissimo elettrotreno  "Allegra" 3503, marzo 2010

Trasporto speciale il 6 gennaio 2009, il "treno volante":

A causa di una interruzione alla ferrovia avvenuta a Brusio tra il 14 dicembre 2008 e il 3 aprile 2009 (111 giorni effettivi), per via di una frana a lato del Viadotto circolare di Brusio, il 6 gennaio 2009 (giorno della Befana) è stato necessario, nonostante la neve, il trasferimento di un treno rimasto "isolato" a Tirano per riportarlo sulla tratta ancora in funzione e riutilizzarlo in servizio. Il servizio viaggiatori in quel periodo tra Tirano e Poschiavo è stato assicurato dalle corriere Autopostali sulla parallela Strada Cantonale 29 del Passo Bernina, in coincidenza a Poschiavo con i treni in servizio regolare sul resto della linea fino a St.Moritz.

E' stato così organizzato un trasporto speciale spettacolare con carrelli stradali per portare 2 locomotive serie Tw II (42 e 46) e 6 carrozze panoramiche Bernina Express da Campocologno a Miralago, trasporto che è diventato un'occasione speciale unica per abitanti della Valle e simpatizzanti, nonostante il freddo pungente. Per una questione di massimo carico sopportabile dalla soletta della tangenziale del Lago di Poschiavo non è stato possibile portare i vagoni a Le Prese, dove la ferrovia corre in sede stradale e sarebbero state più comode le operazioni di scarico, ma si è dovuto farlo a Miralago nella stretta curva a lato dell'Albergo "Crotto".

L'effetto per tutti è stato strabiliante, veder "correre" locomotive e vagoni lungo la Strada Cantonale 29 dove non si erano mai visti passare, come tra le strette curve di Brusio, oppure il sollevamento per il carico e lo scarico dei treni (ricordo che le motrici pesano 43 tonnellate mentre le carrozze "solo" 22), motrici e carrozze che si libravano in aria come fossero state delle "leggerissime mongolfiere" opportunamente imbragate, dimostrazione di grande coordinazione e sapienza tecnica degli addetti al trasporto.

Qui sotto sono riportati alcuni dei momenti salienti del trasporto, che si è protratto per 3 giornate consecutive impegnando sia i tecnici della Ferrovia Retica che gli addetti al trasporto speciale, la Firma "Tschudy" di Coira (Chur), in un lavoro gravoso, portato a compimento senza alcun intoppo, motivo di orgoglio e dimostrazione di grande professionalità tecnica. La RTSI (Radio-Televisione Svizzera Italiana) ha documentato l'operazione per i telespettatori, andata in onda nel Telegiornale della Rete 1 il giorno 7 gennaio 2009.