La ferrovia che collega Sondrio con Milano ha vissuto una storia un po' particolare. Mentre nella parte piu' vicina a Milano, la Milano-Monza fu la prima ferrovia dell'Italia del Nord, inaugurata nel 1840 e cioe' solo l'anno dopo rispetto alla Napoli-Portici (prima ferrovia italiana in assoluto), il tratto fino a Lecco vide la luce solo nel 1873 (anche se il primo treno a Lecco giunse ben 11 anni prima, da Bergamo), mentre per la parte oltre Lecco bisognera' attendere il 1894. Quando vennero realizzate le prime ferrovie valtellinesi nel 1885, la Colico-Sondrio e la Colico-Chiavenna, chiamate allora "Ferrovie Retiche Meridionali"; queste ebbero per ben 9 anni una peculiarita': erano separate dal resto della rete ferroviaria italiana, infatti il tratto Lecco-Colico era ancora coperto solo dai battelli a vapore lungo il Lago. Nel 1894 l'intero percorso Milano-Sondrio era percorribile in treno a vapore. E dal 1902 da Lecco a Sondrio si inizio' a viaggiare con locomotive elettriche: in quell'anno infatti inizio' il primo servizio in assoluto al mondo di treni elettrici a corrente alternata trifase ad alta tensione (3.600 V), sulle linee valtellinesi per l'appunto, alimentate dalle numerose centrali idroelettriche presenti in Valle (foto 1a - una delle prime elettromotrici, dall'Archivio Audiovisivo Fs).

Dallo stesso 1902 fu possibile, grazie alla "Ferrovia Alta Valtellina", proseguire il viaggio in treno fino a Tirano, pero' con locomotive ancora a vapore. Su questa linea la corrente elettrica arrivo' solo nel 1932. Dal 1953 da Sondrio in giu' la corrente di alimentazione e' diventata continua a 3.000 V. come nel resto d'Italia., consentendo di evitare il cambio di locomotiva a Lecco. La Sondrio-Tirano invece nel 1970 e' passata sotto lo "Stato", ora "Trenitalia", è rimasta a funzionare per circa 10 anni con littorine diesel (la corrente alternata è sparita nel 1967), e' stata risanata e ri-elettrificata come il resto della linea da Milano, e presto si sono visti i primi diretti Tirano-Milano senza cambio di locomotiva. Attualmente un treno diretto F.S. impiega cira 2 ore da Milano a Sondrio e 2 ore e 25 da Milano a Tirano.

Dal lato paesaggistico, il percorso e' ricco di particolarita', passando dalla pianura industriosa lombarda alle colline brianzole alla sponda orientale del Lago di Como fino alle notevoli montagne che fanno da cornice alla Valtellina, con viste che spaziano fino sul gruppo del Bernina e dell'Adamello. Partendo dalla stazione di Milano Centrale, e' consigliabile sedersi ai finestrini del lato sinistro del treno rispetto alla direzione di marcia, cosi' da godere i panorami migliori soprattutto lungo il Lago. Attenzione che il senso di marcia non dipende dalla posizione della locomotiva rispetto al treno, perche' i treni diretti Milano-Sondrio-Tirano sono in massima parte composti da "materiale reversibile", cioe' puo' anche capitare che la locomotiva sia in coda e spinga il convoglio, mentre il macchinista si trova sulla prima carrozza, dotata di cabina di guida (esempio foto 1b - Sondrio). Per gli Orari da Milano a Tirano consultare l'apposita sezione. La nostra ferrovia è percorsa, saltuariamente, anche da treni d'epoca a vapore (vedi foto 1d), come per esempio il "Treno della Befana" o i vari "Treni delle Vigne", grazie anche alla passione ed alla cura ad essi dedicata dal Gruppo Ale883 di Tirano congiuntamente con la Direzione Regionale delle Ferrovie.

Si Parte

Ricordarsi di timbrare il biglietto prima di salire sul treno.

Dalle notevoli ed imponenti volte d'acciaio della Stazione Centrale di Milano (foto 1), inaugurata nel 1931 simile a quella di Boston (Usa) che e´la piu´ grande stazione ferroviaria del mondo, il percorso si snoda tra la periferia della Metropoli lombarda ed i comuni limitrofi, fino a Monza. Alla stazione di Monza (foto 2) si separa la nostra ferrovia dalla linea internazionale per Como-Chiasso e la Svizzera (Ferrovia del Gottardo). Da notare il cambiamento del paesaggio, entrando nella verde ed ondulata Brianza durante il percorso, nonche' alcune peculiarita' visibili facilmente, tra cui, poco oltre la stazione di Cernusco-Merate, sulla sinistra e' visibile il caratteristico Santuario di Montevecchia sul cucuzzolo che domina tutto il circondario (foto 3b a Merate) poco prima di imboccare la nuova prima galleria, corta, sotto la Frazione Roncaglina (foto 3c). I progressivi lavori di raddoppio del binario tra Carnate e Airuno hanno portato infatti dal 3 dicembre 2007 alla scomparsa della caratteristica ansa della Roncaglina, visibile nelle foto 3, 3a 3b. Dopo la stazione di Olgiate-Calco e' ben visibile, da mezza costa, la valle dell'Adda sulla destra ai confini tra la province di Lecco e Bergamo (foto 4). Dopo la lunga galleria si attraversa per la prima volta l'Adda fino a giungere alla stazione di Calolziocorte-Olginate, scorgengo sempre sul lato sinistro il Lago di Olginate, poi il Lago di Garlate e lo splendido anfiteatro alpino con a destra la Grigna ed il Resegone che dominano Lecco e ben visibili dalla stazione, sul lato destro (foto 5).

Superata la stazione di Lecco, inizia il lungo tratto, circa 40 km. sulla sponda orientale del Lario (il Lago di Como), con un alternanza di tratti di ferrovia a mezza costa e di gallerie, alcune di tipo "paravalanghe" con aperture sul lato che consentono comunque una discreta vista. All'uscita della prima galleria dopo Lecco si passa sotto il sistema di viadotti che raccordano la superstrada di Lecco con quella che sale verso Colico (foto 6), nell'unico tratto ove questa corre vicino al Lago. Dal treno si scorgono in successione i paesi rivieraschi, Abbadia Lariana (foto 7), Mandello del Lario (per gli appassionati, sul lato destro, alla stazione, si vede la nota industria "Moto Guzzi" vanto di quella localita'), Lierna (foto 8), ecc. con anche una buona vista sulla scoscesa sponda opposta.

Dopo Fiumelatte, il cui nome deriva dall'omonimo torrente, cortissimo ma impetuoso, che scende a valle con un colore dell'acqua tendente al bianco, e che si puo' scorgere appena dopo la corta galleria che precede la stazione stessa di Fiumelatte, si intravede sullo sfondo la rinomata e splendida localita' di Varenna (foto 9 - 10), mentre dalla parte opposta del lago, la punta su cui poggia l'altra perla del centro Lago: Bellagio. Volendo fare una tappa, si potrebbe scendere qui (a Varenna) ed in 5 minuti raggiungere l'imbarcadero, salire su uno dei traghetti in servizio e raggiungere appunto Bellano o Menaggio sull'altra sponda. A Regoledo (foto 11), appena dopo Varenna, girandosi indietro, si puo' scorgere il ramo di Como del Lago omonimo, a destra della punta dove sorge Bellagio; poco oltre giungiamo alla stazione di Bellano-Tartavalle Terme (foto 12), altra localita' che vale una sosta, comprensiva della visita all'Orrido, particolare conformazione geologica nelle vicinanze della stazione (ingresso a pagamento, Euro 2.50). La foto 12a riproduce uno dei battelli che fanno regolare servizio ancora oggi sul Lago per la gioia dei turisti, qui all'imbarcadero di Bellano, coadiuvati dagli Aliscafi in servizio diretto Como-Colico e dal servizio traghetti in centro Lago; per informazioni consultate il sito ufficiale della Navigazione Laghi. Altro quarto d'ora circa di viaggio e si giunge a Colico (foto 13), stazione di biforcazione con la linea per Chiavenna, tratto iniziale del mai completato progetto di collegarsi con la Svizzera passando sotto allo Spluga, collegamento che sembra tornare d'attualita' in questi giorni. Poco oltre la stazione di Colico, nella zona del Forte di Fuentes (che si scorge sul lato destro), inizia ufficialmente la Valtellina.

Qui la ferrovia si snoda a fondovalle (foto 14 - Cosio - vista sul lato destro dal treno Diretto con la locomotiva in coda in spinta), per molti tratti parallela alla stretta strada statale 38 da cui e' separata solamente da una alto "guard-rail" (foto 18 a San Pietro) . Sul lato sinistro si vedono le Alpi Retiche, con in successione i massicci del Disgrazia (ben visibile dalla stazione di Morbegno - foto 15), della Marmolada (visibile guardando davanti al treno, dopo la stazione di Ardenno-Masino (foto 17), verso il fondo della Valle) e del Gruppo del Bernina dalla stazione di Sondrio, nonche' del caratteristico Santuario della Sassella (foto 20), sulla curva dopo la ex stazione di Castione-Andevenno (foto 19), entrando a Sondrio, posta a protezione della citta' e della montagnetta dove si produce l'omonima specialita' vinicola. Tutto il percorso da Ardenno a Sondrio avviene strettamente a fianco alla strada statale 38 (foto 18 dopo San Pietro, con vista sulla Sassella in fondo), pecuiliarità che si ripete poi in diversi tratti fino quasi a Tirano
Sul lato destro invece scorrono le Alpi Orobiche, con le note (per gli omonimi gustosi formaggi) Valli del Bitto che sbucano sopra Morbegno, o la Val Tartano, dopo la stazione di Talamona dove si riattraversa l'Adda. Dopo la galleria si attraversa il Masino correndo parallelamente al caratteristico ponte stradale ad arcate in cemento, per giungere alla stazione di Ardenno-Masino, prima stazione del cosiddetto "Centro Valle" (foto 16). Dopo altri 40 km. da Colico, ed una sola breve galleria, si giunge alla stazione di Sondrio, capoluogo della Valtellina (foto 21 - arrivo del "treno-trekking" organizzato dal CAI nel 2000, a vapore - e 22 con un tipico treno regionale). Non esitate a consultare anche la pagina relativa.

Da Sondrio a Tirano la ferrovia, fin qui con caratteristiche quasi da pianura, cioe' con pendenze lievi, quasi impercettibili, inizia a salire in maniera piu' decisa, come si puo' ben constatare tra le stazioni di Poggiridenti-Tresivio-Piateda (foto 23 in rampa, foto 24 sopra Boffetto) e quella di Ponte in Valtellina (dove la ferrovia sale del 27 %o). Da notare, poco dopo la partenza da Sondrio, all'inizio della rampa, sulla destra l'Adda e le canalizzazioni delle centrali elettriche ex Falk; restando sul lato destro si nota meglio la salita della ferrovia ed in basso gli abitati di Piateda prima e di Boffetto dopo, mentre sull'altro lato scorrono gli impervi vigneti che danno i nomi a vini altrettanto noti, quali il Grumello (con l´omonimo castello in cima) e l'Inferno, con in alto da facciata barocca della chiesa di Nostra Signora di Loreto di Tresivio. Proseguendo verso Tirano il paesaggio si allarga e si restringe piu' volte, fino ad incontrare l'Adda che ci passa a fianco a S. Giacomo di Teglio (foto 25), ed ancora a Tresenda (foto 26 con un treno merci "Levissima"), dove si stacca la strada che sale all'Aprica (e da dove e' possibilie prendere un pullman STPS in coincidenza). Dopo Bianzone si scorge isolata la chiesa della Madonna del Piano (foto 27). Appena dopo la fermata di Villa di Tirano (foto 28), sulla destra, e' visibile un reperto storico, il ponte a 2 archi dell' "Adda Vecchia" tardomedievale (anche se alcuni lo vorrebbero romano), recentemente restaurato (foto 29), apparentemente senza scopo (sotto non scorre niente): il significato sta' nel fatto che qui passava l'Adda vecchia, fino alla meta' del XIX secolo, periodo in cui importanti lavori idrogeologici da parte austriaca ne modificarono il corso spostando il fiume nella zona attuale più a ridosso delle Orobie.

Piu' avanti, la ferrovia compie una curva a destra staccandosi dalla strada statale parallela, e qui e' visibile sulla destra il colle con sopra l'abitato di Sernio, mentre a sinistra svetta la guglia del Santuario della Madonna di Tirano. Passato sopra al torrente Poschiavino, in un paio di minuti il treno si ferma alla stazione capolinea di Tirano (foto 30 = arrivo di un treno storico il 6 giugno 1998, con a lato le carrozze rosse della Bernina - foto 31 = vista verso "Bormio" con un Diretto da Milano sul 3° binario - foto 32 = treno a vapore per il festeggiamento dei 100 anni della Sondrio-Tirano). Il prolungamento della ferrovia verso Bormio, tanto caldeggiato nel periodo a cavallo dei secoli XIX e XX, e rispolverato in varie occasioni anche di recente, purtroppo non e' mai stato realizzato, e quindi da qui occorre proseguire con i comodi Autopullman della ditta Perego (foto 33), che partono direttamente sul piazzale della Stazione, con corse in coincidenza diretta con i treni da e per Milano (ultimo treno utile, da Milano, alle 19:05, trova coincidenza tutti i giorni a Tirano alle ore 22:00). Sul piazzale della stazione puo' iniziare un altro entusiasmante viaggio, entrando nella Stazione-Dogana a sinistra e prendendo uno dei numerosi treni a scartamento ridotto della Ferrovia del Bernina (foto 34) che, salendo fino ad oltre 2250 metri di altitudine, portano fino a St. Moritz in Alta Engadina. Cliccate sul link per vedere anche l'anteprima di questo inidimenticabile viaggio.

Non dimenticate di consultare il sito dedicato al TrenoTrekking, uno splendido connubbio tra viaggio in treno (spesso d'epoca) e l'escursionismo alpino per tutte le età che spesso il CAI organizza anche sulla linea della Valtellina.

Un pensiero personale sulle Ferrovie Valtellinesi .... un treno come tanti, ma diverso. Si il nostro treno è proprio diverso dagli altri, anche se esteriormente è simile se non di fatto uguale ai tanti che percorrono lo Stivale in lungo e in largo sotto l'egida FS (ora divenuta Trenitalia neanche fosse appena avvenuta l'Unità d'Italia del 1861!). Ecco perchè è diverso, è quasi una grande famiglia a se, dove tanti si conoscono, spesso di vista, ma si parlano in viaggio, andando al lavoro, con una cordialità e disponibilità interna che raramente si trova su altri... treni. A Milano Centrale poi i treni "valtellinesi" si distinguono non solo perchè partono spesso dal binario 3 ma anche per la maggior pulizia, la cordialità del personale (per la verità quasi sempre il solito, di norma residente in Valle) che ancora osa spingersi fino agli alti feudi del Terziere superiore fino ad inglobare tutto il sistema d'accoglienza delle Stazioni della Valle. Gente di montagna, gente "particolare" (per alcuni) ma "molto" ben disposta verso gli altri, anche se con la dovuta tempistica che può risultare "strana" a chi vive in città se non addirittura nella grande Metropoli. Gente altresì pronta a far quadrato contro chi ... non accetta di buon grado le normali regole comportamentali. E qui si incrociano anche avvventure e sventure della vita quotidiana, spesso di viaggio, ritardi, disguidi, alluvioni, fino al ricordo di quella tragica mattina del 5 maggio 1960 quando il direttissimo dei pendolari tirò dritto alla deviazione di Monza a tutta velocità, finendo in un disastro memorabile, a cui la vita mia ha dato più di un occasione di esservi in qualche modo partecipe ... (pensiero trascritto in stazione di Milano Centrale nell'aprile 2003 in attesa di partire col treno per Tirano...)

Hier finden Sie die Bahnreise zwischen Mailand und Tirano. Unsere Eisenbahn ist noch Heute "Hauptweg" der Veltlin ab Landshauptstadt Mailand bis zum Tirano, weil unsere Talhauptstrasse ab Colico immer noch Klein ist, mit vielem Verkehr und langsamere fahrt. Normale Landstrassegeschwindigkeit etwa 40, max 50 km/h. Ja, ab Mailand bis Colico gibt's eine Schnellstrasse, etwa wie eine Autobahn (ohne schöne Aussichten über dem Comersee), aber nach Colico fährt man nicht so leicht! So rate ich Sie, besser mit dem Eilzug zu fahren. Auch Lkw sind Heute weniger als früher (aber immer zu Viel ich denke!), weil einige Güter, meistens die Mineralwasser der Quelle "Levissima", mit 2 oder 3 täglichen Schnell-Güterzuge fahren werden, (wie z.B. im Bild 1c in Tresenda gemachtete). Selte, durch unsere Tal-Eisenbahn fahren auch Historische Dampfzüge (Bild 1d), wie z.B. einige spezielle "Wein-züge" oder der "Zug der Befana" (Epifanienfest), dank den Mitgliedern der "Gruppe Ale 883" (einige Seite auf Deutsch) von Tirano, zusammen mit dem Regional-Direktion der Staatseisenbahnen Italiens.

Ein stück Geschichte...

Die Eisenbahn zwischen Sondrio und Mailand hat eine lange und geplagte Geschichte. Das erste Stük unsere Bahn würde als erste Norditalienische Eisenbahn die Mailand-Monza, in der Nähe von Mailand, durch 1840 in betrieb genommen; so, nur ein Jahr später nach der erste Eisenbahn Italiens, die Napoli-Portici (etwa 6 km). Danach hatten wir mehr von 20 Jahren ohne erweiterungen, nur im Jahr 1873 würde die Bahn von Monza nach Lecco in betrieb genommen (dem erstem Zugsankunft in Lecco war 10 Jahre früher, bei der öffnung der Linie von Bergamo), aber ab Lecco in richtung Norden müsste man bis zum 1894 erwarten. Im Jahr 1885 würden den ersten Eisenbahnen Veltlins inbetrieb genommen: die Colico-Sondrio und Colico-Chiavenna, und unter den Name "Rätische Südbahnen" kennegelernt. Für 9 Jahren hatten die "Rätische Südbahnen" eine wichtige Besonderheit: sie waren mit dem Resten der italienische Eisenbahnnetz getrennt, weil zwischen Lecco und Colico nur mit Dampfschiffe auf dem Comersee reisen könnten. Nur im 1894 würde die Gesamtstrecke Mailand-Sondrio in betrieb genommen. Ab 1902 würden ersten elektrischen Lokomotiven zwischen Lecco und Sondrio fahren: durch dieses Jahr beginnt als "Erstem Hochspannungs-elektrischem Zugdienst der Welt" (Wechselstrom, 3'600 Volts Hochspannung), auf den beiden veltliner Eisenbahnen, die mit vielen durch Veltlinertal gelegten Kraftwerke, versorgen würden (Bild 1a - Eine den ersten Elektrischen Triebwagen).

Dank der Firma "Oberen Veltlin Eisenbahn" (F.A.V.) ab 29. Juni 1902 würde die Eisenbahn erweitert nach Tirano mit dem Zug reisen, aber erstmals nur mit Dampfbetrieb. Auf diese Erweiterungslinie dem Elektrischembetrieb würde nur ab 1932 in betrieb genommen. Ab 1953 von Sondrio nach Süden würde die Hochspannungs gewechselt: 3'000 Volts Gleichstrom statt 3'600 Wechselstrom, wie in den Resten der Staatseisenbahnen Italiens, so den Elektrischen Lokomotiven in Lecco nicht mehr gewechselt würden. Ab 1970 würde die Linie Sondrio-Tirano, bisherigen unter die Firma "F.A.V." (Oberen Veltlin Eisenbahn), weiter unter dem Betrieb der "Staat" (Staatseisenbahnen Italiens), mit erneuerung den Gleisen und ablieferung den ersten Eilzüge zwischen Tirano und Mailand ohne Loks zu wechseln. Heute eine Eilzugsreise von Mailand nach Sondrio dauert etwa 2 Stunden, und weiter nach Tirano noch etwa einer halbe Stunde.
Schöne Landschaftaussichten durch die Bahnreise, mit verschiedenen Merkmählern: erstemals die tipische "arbeitswerkliche" Ebene der Lombardei, dann den idillischen östlichen Seeufern dem Comersee bis zum den schönen Gebirgsland Veltlin, weiter bis zum Bernina und Adamellogruppe. Abfahrt ab Mailänder Hauptbahnhof (Bild 1), wird best an den Fenstern der Linksten Seite des Zugsfahrtrichtungs zu sitzen, weil an dieser Seite man soll die maisten Aussichten, sowie den Comersee, gefunden werden. Bitte benötigen Sie daß die Fahrtrichtung des Eilzuges von Mailand nach Tirano nicht immer mit dem Ellok an der Spitze des Zuges gezeichnet ist, sonder auch mit einer Steurwagen an der Spitze des Zuges und dem Ellok an der Schlußende (wie z.B. Bild 1b - Pendelzug in Sondrio) wird Normall sein! Fur die Kurstafeln bitte sehen sie di sogenannte Seite.

Abfahrt, einsteigen Sie bitte!

Bitte stempeln Sie Ihre Fahrkarten bevor Zugseingang !

Abfahrt ab Hauptbahnhof von Mailand unter den imposanten Eisengewölben der 30. Jahren, umgefähr wie die Hautbahnhof von Boston (U.S.A.), daß heißt der größte Bahnhofs Weltweit, unserem Zug fährt zwischen den Vororten dem Haupstadt der Lombardei bis zum Kreisstadt Monza. Ab Monza wird die Eisenbahn nach Como-Chiasso und die Schweitz (Gotthardbahn) nach Links durch anderen Landschaften fahren (Bild 2). Nach Monza bis Lecco wird das Landschaft Hügellandisch, und sehen wir nach dem Bahnhof "Carnate Usmate" nach Links an der Spitze eines Hügels die Heiligekirche von Montevecchia. Die Linie macht hier verschieden Kurven, wie bei Pagnano di Merate (Bild 3 bis 3b) und Tunnelvarianten (Bild 3c). Nach dem Bahnhof "Olgiate Calco" gibt eine schöne höhere Ausblick auf dem Adda-tal nach Rechts (Bild 4), zwischen die Provinzen von Lecco und Bergamo. Nach dem erstem langen Tunnel unserem Zug überquert erstmals die Adda Flüße und sehen wir, immer nach Links, erstmals der See von "Olginate", danach der See von "Garlate" und in einigen Minuten wird Haupstadt Lecco (Bild 5 am Bahnhof) erreichtet. Nach Rechts sehen wir die beiden berühmten Berge diesem Ort: "Grigna" und "Resegone", weiter immer nach Rechts.

Der Bahnhof Lecco uberquert, beginnen die etwa 40 km an der östlichen Seeufer der Comersee, manchmal unter verschiedenen Tunnel und seitengeöffnete Lavinengalerien, gelegtete Linie. Nach dem ersten langen Tunnel nach Lecco der Zug fährt unter den Straßenviadukten zwischen die "Neue" Ringstraße von Lecco und die Autobahn nach Colico (Bild 6), in der einzige Stuck daß dieser Straße in der Nähe und mit Aussicht auf dem Comersee liegt. Unserem Zug fährt weiter auf dem Seeufer zwischen seinen schönen Dorfen, wie Abbadía Lariana (Bild 7) oder Mandello del Lario (für den Motorräderbegeisterten, am Bahnhof, nach Rechts, kan man die berühmte Firma "Moto Guzzi" sehen), Lierna (Bild 8), usw... mit einer schönen Ausblick auf dem anderem Seeufer.

Nach Fiumelatte, (daß heißt als "FlußMilch", weil seine Wasser immer Weiß ist), nach dem kleinen Tunnel nach dem Bahnhof sichtsbar, sehen wir erstmals nach Links an der Spitze unserem Zug die schöne und berühmte Kurort von Varenna (Bilden 9 + 10), und auf den anderen Seeufer an der Spitze dem Ufer den idillischen Ort von Bellagio, in der Mitte den beiden Zweigen der Comersee (Zweig von Lecco an unserer Seite, und Zweig von Como an der anderen Seite). Wer hier einige ruhige Stunden bleiben will, kann in Varenna dem Zug aussteingen, in etwa 5 minuten dem Wandungssteg erreichen, auf eine den verschiedenen Fähre oder Motorbooten einsteigen, und weiter bis zum Bellagio oder Menaggio an dem Comer Seeufer weiter laufen. In Regoledo (Bild 11) kann man besten der Zweig von Como nach hinten sehen. Nach wenigen Minuten treffen wir dem Bahnhof Bellano - Tartavalle Terme (Bad), anderem schönem Kurort (Bild 12). Das Bild 12a zeigt ein der verschiedenen Motorbooten der Comersee, bei der Eingang von Bellano, im Dienst für Turisten und Erwachsene, zusammen mit den Trachflächenboote in Dienst zwischen Como und Colico und den Fähren in der Mitte dem See; für weitere Info bitte schau mal die Website der Seeschiffahrt "Navigazione Laghi". Wer hier eine Stunde bleiben will, Bellano zeigt sein "Orrido", eine sehr kleine Landgurgel in der Nähe dem Bahnhofplatz (Eintritt Euro 5). Nach etwa eine andere Viertelstunden erreichtet unserem Zug dem Bahnhof von Colico (Bild 13), wo beginnt die Zweigtlinie nach Chiavenna (erste Beginnlinie der vor vielen Jahren noch nicht gegrundete Eisenbahntunnel unter dem Splügenberg zur Schweiz). Nach dem Bahnhof von Colico, fährt nach Links die Bahn nach Chiavenna, und nach dem Straßenbrüche, in der Nähe dem Schloß "Fuentes", beginnt die Landsgemeinde (das Provinz) von Sondrio: die Veltlin.

In diesem Landschaft die Eisenbahn liegt auf der Talebene (Bild 14 - bei Cosio - Aussicht nach Rechts), für viele Km in der Nähe der Hauptstraße, erstmals nach Rechts und nach dem letzem Tunnel (nach Talamona - Bild 16) nach Links. Immer nach Links sehen wir den Rätischen Alpen, mit den Gletschern der Berggruppe "Disgrazia" (Bahnhof Morbegno nach Links), "Adamello-Marmolada" (nach dem Bahnhof "Ardenno Masino" Gerade an der Spitze des Zuges an der Schlußende des Tals sichtsbar) und "Bernina" (am Bahnhof Sondrio nach Links an der Schlußende des Malenco-Tals). Ab Ardenno bis Sondrio, wie auch teilweise bis Tirano, di Eisenbahn lauft in der Nähe der Hauptstrasse (Bild 18 nach S.Pietro, mit Aussicht richtung Sassella-Berg). Ab Morbegno (Bild 15), aber nach Rechts, sehen wir die Bergamaskischen Alpen, mit verschiedenen Täler wo berühmte typischen Alpenkäse produziert sind, wie z.B. "Bitto" südlich von Morbegno oder "Tartano" nach dem Tunnel von Talamona, immer nach Süden. Wir sagen daß ab Bahnhof "Ardenno Masino" das Zentrum-Tal beginnt (Bild 17). Wenn unserem Zug erreicht Sondrio, werden wir am Anfang nach Links, auf eine Kurve, die berühmte Wallsfahrtkirche von "Sassella" (Bild 20 - seite nach Sondrio), an der Sassella Hugel wo der berühmter gleichnamiger Rotwein produziert wird. So, nach etwa 40 km von Colico, erreicht unserem Eilzug dem Zielbahnhof von Sondrio (Bild 21- ankunft der "Trekking-Dampfzug" bei dem italienischem Alpenclub ("C.A.I.") durch den 2000 organisiert - und 22). Kurstafeln finden Sie an der Schlußende der Seite.

Ab Sondrio nach Tirano unsere Eisenbahn beginnt mit Auf und Abstiege etwa wie eine echte Bergbahn, wie z.B. zwischen den Bahnhöfe von "Poggiridenti Tresivio Piateda" und "Ponte in Valtellina" (Bilden 23 + 24, diese bei Boffetto). Nach einige Minuten nach Sondrio, nach Rechts, sehen wir verschiedenen Kanalen den Kraftwerken der ehemalige Firma "Falk Gruppe" (Jetzt Firma "Sondel"); immer nach Rechts können wir am Besten die Aufstieg der Eisenbahn und auf der Tiefebene die kleinen Dörfen von Piateda und Boffetto. Nach Links die Weinbergen den Namen "Grumello" (mit Schloß an der Spitze) und "Inferno" (mit der schöne Wallfahrtskirche von "Loreto" im Barokstyl). Weiter nach Tirano unserem Tal wird manchmal kleiner, und wir können die Adda-Flüße bei dem Dorf "San Giacomo di Teglio" nach Rechts wiedertreffen. In Tresenda (Bild 26 mit Güterzug der Mineralwasser) treffen wir die Straße zum Aprica-Paß (und am Bahnhofplatz kann man mit einem Bus den Firmen "Perego" oder "S.T.P.S." nach Aprica umsteigen). Wenig nach der Haltestelle "Villa di Tirano" (Bild 28) finden wir, immer nach Rechts, eine kleine Steinbrüche ohne Wasser unter (Bild 29): Hier war der alte Lauf der Adda-Fluße, bis Mitte dem 19. Jahrhundert wenn eine große Überschwemmung durch eine neue sudlicher Lauf gewechselt hatte.

Wir sind auf den letzen Km unsere Bahnreise. in der Nähe von Tirano der Zug fahrt auf eine große Kurve, und können wir nach Rechts auf eine Hügel gerade an der Spitzt des Zuges das Kleindorf von Sernio am anfang der Höhem-Veltlin, sehen. Nach Links sehen wir den Fialen der berühmte Wallfahrtskirche "Madonna di Tirano". Nach dem Brüche auf der Kleinflüße "Poschiavino", unserem Zug in ein paar Minuten erreichtet dem Kopfbahnhof von Tirano (Bild 30 = ankunft eines Extrazuges der 60 Jahren am 6. Juni 1998 - Bild 31 = Aussicht richtung Bormio mit Mailänder Eilzug auf dem 3. Gleis - Bild 32 = Jubileumzug zum 100 Geburtstag der Linie Sondrio-Tirano). Kopfbahnhof weil die Erweiterungsbahn nach Bormio noch nie gebaut würde, so am Bahnhofplatz gibt es dem kleinem Busbahnhof der Firma "Perego" (Bild 33), wo verschiedene Buslinien in direkten umsteigung mit den Eilzugen sind. Am Bahnhofplatz, nach Links, kann man noch ein anderen schönen Bahnreise beginnen: bitte eingangen Sie in dem Bahnhof der schönen Bernina Schmalspurbahn (Bild 34), und bis zum 2'253 M.ü.M. auf dem Berninapaß in richtung St. Moritz (Oberengadin) weiter reisen.