Esempi di composizioni economiche, il più possibile realistiche, anche in base a ciò che è disponibile a catalogo dai vari produttori.  Adattamenti possibili in vari casi, suggeriscono come si possa spesso con poco realizzare convogli piacevoli e decisamente verosimili. In alcuni casi, per confronto, sono indicate anche versioni modellistiche più costose. Si ricorda anche che la lunghezza delle carrozze passeggeri, in questi esempi, non supera di norma i 27 cm (adatti quindi a tutti i diametri di curve in commercio a partire dal classico Lima di solo 72 cm) come si è fatto per decenni, mentre le riproduzioni modellistiche più costose presentano lunghezze fino a 30 cm.

Per gli amanti dello "stile italiano" fino al 2017 era facilmente reperibile la serie LIMA (marchio di proprietà della inglese Hornby dal 2004 insieme a Rivarossi) serie Hobby Line o la Linea Blister semplificata.  Ora ci sono solo alcuni modelli rinnovati e in genere più costosi, spesso anche sotto l'egida del famoso marchio RIVAROSSI !!

Mehano  - casa slovena, nota sopratutto per aver prodotto diversi modelli per la italiana Rivarossi negli anni 60-70 col vecchio nome di "Mehanotehnika" cambiato nell'attuale nel 1990. Una parte  della sua produzione riguarda anche treni nordamericani, oltre che europei. Una caratteristica, l'assenza di anelli di aderenza, tutto è lasciato al peso aderente della locomotiva (come al vero), ma migliora la captazione di corrente.

Un discorso a parte merita invece Kleinbahn, storico fabbricante austriaco con sede a Vienna con la filosofia robusta e semplice dei vecchi trenini Lima anni 60-70, a cui molti di noi cresciuti in quegli anni eravamo abiutati ed affascinati, che però ha chiuso purtroppo i battenti a metà luglio 2021 dopo oltre 70 anni di attività. Le locomotive da me provate hanno i poli invertiti rispetto allo standard europeo, quindi girano normalmente in senso opposto; basta quindi semplicemente ruotare la manopola del regolatore dalla parte opposta rispetto al normale. Le carrozze sono in genere lunghe solo 24 cm (anzichè 27) come si usava spesso all'epoca. ATTENZIONE: qui trovate i prezzi com'erano indicati fino alla fine del 2020 come riferimento in caso di acquisti online, finchè i modelli saranno reperibili.

Per chi ama anche gli affascinanti treni americani (vedi nella seconda sezione in fondo) può far riferimento, oltre alla  produzione Mehano , anche a ...

• Frateschi - casa brasiliana anch'essa con anni di esperienza nella produzione di trenini elettrici, in particolare sudamericani ma non solo; particolari ma raffinate le loro motorizzazioni.  

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Note colori dei bordi:  

• verde = treno regionale; 
• marrone = treno merci; 
• nocciola = treno misto passeggeri/merci;  
• azzurro = treno a lunga percorrenza o internazionale; 
• giallo = tramvia o ferrovia metropolitana;  
• nero = treno militare o di servizio. 

In molti casi, per i treni internazionali e merci, è sufficiente cambiare locomotore per cambiare nazione, in maniera realistica pur utilizzando lo stesso convoglio. Chiaramente non abbinate locomotive o carri europei con quelli americani, c'è un Oceano in mezzo !!!

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Questi sono solo suggerimenti
Il sottoscritto non è un rivenditore.

Annotazioni sulle Ferrovie Nordamericane

• La classificazione delle locomotive prevede il conteggio delle singole ruote (non degli assi come in Europa), sicchè 4-4-0 = 2 assi portanti (4 ruote, carrello anteriore) + 2 assi motori (4 ruote) + 0 assi portanti posteriori..
• Al vero i Caboose (vagone di servizio per il personale di scorta al treno) per i treni merci sono di norma della stessa compagnia ferroviaria della locomotiva di quel treno, quindi andrebbero acquistati abbinando le livree / compagnie, e vanno sempre in coda al treno.
• Tra le compagnie ferroviarie nordamericane piu famose troviamo:
• UNION PACIFIC
• SANTA FE'
• PENNSYLVANIA RAILROAD
• BOSTON & MAINE
• CSX
  
• NORTHERN PACIFIC
• NORFOLK SOUTHERN
  
• CANADIAN NATIONAL (presente anche negli USA)
• CANADIAN PACIFIC (presente anche negli USA)
• NACIONAL de MEXICO
  
• Dal 1971 il servizio passeggeri a lunga distanza negli Stati Uniti, diventato deficitario per la concorrenza delle aerolinee interne, è stato preso a carico da AMTRAK fino ai giorni nostri. Gli anni 70 erano definiti "Rainbow-era" (Epoca arcobaleno) in quanto la nuova livrea argento unificata Amtrak (con strisce blu e rosse) non era ancora presente su tutte le carrozze o locomotori e spesso i treni viaggiavano con composizioni molto variegate e carrozze di compagnie diverse insieme, di fatto già Amtrak ma ancora nei colori originali. Ottimo spunto anche per i nostri convogli da plastico quindi.
• Analogo servizio viene attivato in Canada dal 1977 con i treni VIA RAIL, anche questi col primo periodo detto "Rainbow-era".
  
• Il servizio alta velictà, presente in particolare lungo la costa est statunitense, è chiamato ACELA EXPRESS. (sempre di Amtrak) ed utilizza in genere specifici treni, simili agli europei TGV o "Frecciarossa" (Alsthom).

Annotazioni sulle Ferrovie Sudamericane

• In Sudamerica le ferrovie sono alquanto frammentarie, in Brasile ci sono diverse compagnie ferroviarie private, spesso per solo servizio merci, mentre l'Argentina vanta la rete piu estesa del Sudamerica.
  
• Tra le compagnie ferroviarie sudamericane piu famose troviamo:
• FEPASA (Ferrovia Paulista, San Paolo, Brasile)
• RFFSA (Ferrovie Federali Brasiliane)
• ALL (America Latina Logistica, Brasile e Argentina)
• EFEA (Ferrocarrilles Argentinos, Argentina)
  

  Ricordo inoltre che Mehano  usa spesso lo stesso codice per locomotive americane uguali ma di colorazioni diverse (livree), lo stesso vale per i carri merci o caboose.  In caso specificare quale livrea (Compagnia ferroviaria) desiderate, all'ordinazione, tra quelle disponibili. 


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